Taxenunion Hansa e.V.

Sich mit der UNION mal etwas intensiver zu beschäftigen, lohnt IMMER!
Gerade DIESER VERBAND zeigt überdeutlich, wie damals unter Kruse und Gieselmann DAS SYSTEM gestrickt wurde!
Als K. damals das Callcenter gründete, habe ich mal was über 'IMPERIALISMUS im GEWERBE' geschrieben, was mir ziemlich übel genommen und als ABSOLUTES FANTASIE-PRODUKT meinerseits hingestellt wurde.
Wenn wir aber uns die Vorgeschichte ansehen, wie zwischen 2000 und 2002 der Hansa zunächst einmal versuchte, die beiden großen Verbände LHT und LPVG zu übernehmen, aber daran scheiterte Dank Leuten wie Anne Taraske und Grußendorf, so erkennen wir die Logik.
Erst einmal haben sie einen REINEN HANSA-VERBAND gegründet.
Dieser entbehrte aber jedweder Legitimität, da NUR Hansa-Genossen Mitglieder waren, und das noch zwangsweise.
Als dann die UNION kam und gleichzeitig das Callcenter, konnte man auch einige wenige Mitglieder rekrutieren, die nicht DIREKT vom Hansa kamen und somit der Vertretung zu etwas mehr Legitimität verhalfen.
Das man bei etwas genauerem Hinsehen ebenso DAS SYSTEM wiedererkannte, das dahinter stand, störte Männer wie Kruse keineswegs, denn man konnte ja immer sagen, daß diese Herrschaften eben NICHT zum Hansa gehörten!
Und damit erreichte Kruse genau das, was er geplant hatte: Einen 'Verband', mit dem er bei der BSU auftreten konnte!
Die Untergruppenführer waren wie immer nur Heloten in seinem Spinnennetz!
Und willfährige, wie man erkennen darf!

Das alle wichtigen Posten BIS HEUTE von immer den gleichen Männern besetzt sind, scheint deren Glaubhaftigkeit zumindest bei der Behörde nicht zu beeinträchtigen!?

PS: In den letzten Jahren ging die Zahl der Mitglieder um etwa 10% zurück!
Und es sollen, um die Statistik aufzuhübschen, auch Fahrer aufgenommen werden!?
Gibt es dazu Hinweise?

In einigen Minuten kommen im ARCHIV ein paar Ur-Dokumente zur Geschichte des Hansa-Unternehmerverbandes und dessen Nachfolger UNION rein. Da stehen ein paar nette Dinge drin. Und alles aus derem eigenen Heftchen!

So, jetzt kann man sich schon mal ein paar alte Dokumente aus der Anfangszeit der Union im ARCHIV reinziehen!
Da gibt es den einen ziemlich unterhaltsamen Satz zu lesen!

Aber wirklich NUR FÜR INTERESSIERTE!
Alle anderen bitte die Augen davon lassen!

http://www.mycrazytaxis.com/ta…?page=Thread&threadID=711

Also, der Hansa-Unternehmer-Verband dürfte der wahrscheinlich erste und EINZIGE Verband Deutschlands gewesen sein, wo die Leute ZWANGSWEISE eingegliedert wurden!
Es gab längere Zeit im LHT ein paar Aufrechte, die partout nicht dort weg und in die UNION wollten, aber die wurden mächtig unter Druck gesetzt!

Wir sollten und dürfen auch nicht vergessen, daß ein Herr Hofschulte mal 2.VS im HTV war, bis er dann doch lieber 'heim ins Reich' gekrochen ist!
So geschehen am 14. Mai 2001!

PS: Wir sehen übrigens, daß das Studium solcher alten Dokumente durchaus aufschlußreich sein kann. Mindestens aber sehr erheiternd aus der heutigen Perspektive!

Es gibt einen neuen Umschlag, der als Monatsheft der Union und des LPVGs firmiert. Falls mal einer in der Spotallee ist, würde ich ihn bitten, mir ein Heftchen mitzunehmen!
Oder die paar Artikel zu scannen und mir zu schicken!
Danke im Voraus!

Dabei habe ich gerade mal wieder auf die Website der UNION gesehen, nur um feststellen zu müssen, daß die dort wirklich up to date sind.
Der letzte Bericht des Vorstandes ist immerhin vom Oktober 2009, also brandaktuell!
http://union.punapau.dyndns.or…7e5d34854a2cc8b842a225ab2

Und ansonsten gibt es zB unter 'Taxi online' als wichtigste Meldung, daß das Feuerwerk beim Kirschblütenfest AUSFÄLLT! Immerhin eine Meldung von 2011 !!!!
OK, wir haben ja erst Juni, weshalb natürlich noch nicht viel geschehen ist im Hamburger Taxi-Gewerbe!
http://union.punapau.dyndns.or…7e5d34854a2cc8b842a225ab2

Kommentar:
Ich meine: Wir ALLE in Hamburg wissen, daß weder die UNION noch deren Wurmfortsatz LPVG irgendwelche sinnvolle 'Gewerbepolitik' machen! Aber daß man derart weit hinter dem Mond ist, hätte ich nun wirklich nicht gedacht!
Kein Wunder, wenn denen die Mitglieder scharenweise weglaufen!

Junge, Junge! Die Verbandsarbeit Thomas Lohses zeigte schon 2008 erste Früchte!
Neu vor allem war mir, daß man wenigstens in Hamburg wieder richtig Geld verdienen kann mit dem Taxifahren!

Auf der GV des TVBs 2008:

Auf Hamburger Droschken lässt sich wieder Geld verdienen
Bekämpfung der Schwarzarbeit wichtigstes Ziel der Gewerbearbeit + Thomas Lohse berichtet von ersten Erfolgen an der Alster

Dass nicht nur die Entwicklung des Berliner Taxigewerbes die Wettbewerbssituation rasant verschlechtert und in anderen Städten ähnliche Entwicklungen zu beobachten sind, dürfte bekannt sein. Dass aber mit Hamburg die erste deutsche Großstadt reagiert und Veränderungen umgesetzt hat, die inzwischen erste Erfolge bringen, konnte Gastredner Thomas Lohse von der Taxen Union Hamburg Hansa e.V. den TVB- Mitgliedern auf ihrer Jahreshauptversammlung anhand von Zahlen beweisen.

Der Hamburger Taxenmarkt bediene eine Stadt mit rund 1,7 Millionen Einwohnern, ist also etwa halb so groß wie die Hauptstadt, was ein einfaches „Hochbrechen“ der Hamburger Zahlen auf die Berliner Verhältnisse ermögliche, erläuterte Kollege Lohse zum Eingang seiner Präsentation. „Im Jahr 2000 hatten wir eine Konzessionszahl von 4000 erreicht. Davon konnten nur noch die etwa 1000 Funktaxen Geld verdienen. Bis 1985 hatte die Taxenzahl bei maximal 3500 gelegen“ Thomas Lohse wies in diesem Zusammenhang auf die höheren Hamburger Funkgebühren hin. „Bei monatlichen Beiträgen von circa 400 Euro lassen sich im Mittel bis zu 20 Funkaufträge pro Tag erzielen.“

Die Ausgangslage in Hamburg war also ähnlich trostlos wie gegenwärtig an der Spree: Die Konzessionszahlen stiegen, die Umsätze waren im gleichen Maß rückläufig. Die Schwarzarbeit wurde dabei zum größten Problem des Gewerbes, bis dann im Jahr 2005 die große Zäsur kam: Gemeinsam mit der Stadt wurden die Gewerbevertretungen nach umfassenden Gesprächen aktiv. Zunächst wurde ein umfassendes Gutachten zur Ermittlung der wirtschaftlichen Lage der Hamburger Taxiunternehmen erstellt, dazu wurden vor allem objektive Taxameterdaten ermittelt. Diese Daten wurden zur Grundlage für alle weiteren Maßnahmen, die bis zum heutigen Tag weiter betrieben werden. Die Stadtverwaltung entwickelte eine neue Aufsichtsbehörde, schulte ihr Personal gezielt und ist seit fast vier Jahren in der Lage, Schichtzettel zu kontrollieren und genaue Prüfungen der Betriebsdaten vorzunehmen. Hierzu erfolgen Stichproben auf der Straße und in den Büros. Probleme bekommen die Unternehmen in dem Moment, wo die Schichtzetteldaten mit der Buchhaltung nicht mehr zusammenpassen.

Thomas Lohse präsentierte eindrucksvolle Zahlen: „Seit Beginn der Maßnahmen im Jahr 2005 ist die Zahl der Taxen auf 3.356 zurückgegangen, die Umsätze steigen wieder.“ Lohse wollte nicht verheimlichen, dass gerade zu Beginn des „Hamburger Modells“ zahlreiche Betriebe zeitgleich mit der Verschärfung der Kontrollen ihre Pforten geschlossen haben, obwohl die Behörden zu Beginn der Überwachung zunächst nur „gelbe Karten“ verteilten. Die letzte Chance zum Weiterbetrieb des Fuhrgewerbes hätten aber viele auch genutzt und wirtschaften nun transparent und ehrlich. Lohse: „Wir waren zum Erfolg verdammt. Das war die letzte Chance für den Berliner Taxenmarkt und wir haben sie genutzt.“
Mit den gläsernen Taxenbetrieben ging eine faktische Umverteilung von jährlich etwa 1,5 Millionen Touren einher. Legale Beschäftigung sei im Gewerbe wieder möglich geworden, den Unternehmern gehe es besser und besser. „Auch die Löhne für das Fahrpersonal steigen inzwischen wieder“, ergänzte der Hamburger Unternehmer und Gewerbevorstand. Als nächster Schritt sei nun die Einführung von elektronischen Schichtzetteln geplant, die mittels Mobilfunkverbindung direkt vom „Wecker“ an einen Server gemeldet werden – im Halbstundentakt. Damit sei Betrug praktisch nicht mehr möglich. Thomas Lohse: „Die Beschaffung der neuen Technik wird von der Stadt Hamburg subventioniert.“

In seinem Schlusswort resümierte Thomas Lohse, dass die guten Wettbewerbskennzahlen des Jahres 1985 seit der Einführung des „Hamburger Modells“ vor knapp vier Jahren „noch nicht ganz wieder erreicht sind, aber unser Kurs stimmt: Das Grundprinzip, dass die Taxameterdaten sich 1:1 in den Büchern wiederfinden, ist erfüllt. Der Anteil der Funktaxen nimmt wieder zu, auch die Zahl der Betriebe ist leicht gestiegen, während die Konzessionen weiter rückläufig sind.“ Inzwischen lasse sich in Hamburg wieder ein Monatsumsatz von 10.000 Euro erzielen, allerdings bei höheren Betriebskosten als in Berlin. „Die Bekämpfung des Sozialbetrugs ist zu unserem Erfolgsmodell geworden und sichert dem Hamburger Taxigewerbe das Überleben. Das wünsche ich auch den Kolleginnen und Kollegen in Berlin“, forderte Lohse die TVB- Mitglieder zur Nachahmung auf.
Detlev Freutel dankte für die Ausführungen und erwiderte: „In Berlin möchten wir auch wieder gutes Geld verdienen und dabei ruhig schlafen können:“ Gemeinsam mit der Innung sei man in den Gesprächen mit den zuständigen Senatsverwaltungen und dem LaBo inzwischen bei der Umsetzung. Damit kann das „Hamburger (Erfolgs-) Modell“ schon bald zum „Berliner Modell“ werden. Viel Erfolg!
Jochen Liedtke

Hier eine Aussage des Hansa_Genossen Thorsten Maurer in Sachen INTERESSENSVERTRETUNG durch die UNION:

thoma
Vielschreiber
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BeitragVerfasst am: 08.03.2006, 21:53

Lieber Jörn, ich erkläre es dir gerne auch noch zum 100sten Mal: Laut Satzung vertritt die Taxenunion die Interessen ihrer Mitglieder, nicht deine oder die von irgendjemandem sonst. Der Großteil der 400+ Mitglieder der Union sind auch Genossen des Hansa. Da ergibt sich zwangsweise, unvermeidlich, geht gar nicht anders, ist auch völlig logisch für jeden außer für dich, eine ziemlich große, fast 100% Überschneidung der Interessen des Hansa und der Union, was auch durch den gleichen Vorsitzenden zum Ausdruck kommt.

Durch die Interessenlage der Mitglieder und die Mitgliedschaft der Union in der Arbeitsgemeinschaft Zentralen ergibt sich ebenso eine fast 100% Ausrichtung der Gewerbepolitik auf die Bedürfnisse, Erfordernisse und Probleme der Zentralen und der ihnen angeschlossenen Funktaxenfahrer, also nix Graupen.

So, nun noch mal ganz langsam nur für dich, auch wenn ich langsam glaube, bei dir reichts nicht mehr dazu, es zu begreifen: Die Taxenunion vertritt die Interessen ihrer Mitglieder und nicht die des gesammten Taxigewerbes. Und alles andere wäre auch völlig absurd!

Thorsten
_________________
Ist vielleicht nix gut!

Bedenken wir noch einmal, daß der derzeitige 1.VS der UNION Thomas Lohse heißt, nebenbei auch noch der 2.VS der Genossenschaft UND IHK-Interessensvertreter FÜR UNS ist!

Dazu noch mal meine Wenigkeit:

Jörn
Vielschreiber
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BeitragVerfasst am: 08.03.2006, 22:51

Also, ihr Lieben!
Wenn ich die Aussagen Kruses aus eurem Heftchen und am Flieger in der AG dort beurteilen darf, so nimmt er ständig für sich in Anspruch, für ALLE und im Interesse des GESAMTEN Gewerbes zu sprechen und zu handeln!
Was ist es denn nun? Im Interesse für ALLE oder NUR für die paar Leutchen, die sich 'Genossen' im Hansa-Funk nennen, aber doch nur Stimmvieh dort sind!
Wieso tretet ihr dann bei der Handelskammer und der Behörde immer 'IM INTERESSE ALLER' auf? Oder in der Presse versucht ihr immer, für uns alle zu sprechen. Warum sagt ihr denn nicht überall klipp und klar: WIR SIND DIE HANSIS! Und WIR arbeiten NUR für uns!
Dann wäret ihr wenigstens ein ganz klein bißchen ehrlich!
Aber es ist schön zu hören, daß die 'Union' wenigstens identisch mit der Hansa-Genossenschaft ist (mal von ein paar armen 311ern abgesehen und natürlich eurem Ehrenmitglied Christ!).

Jörn
Vielschreiber
Anmeldedatum: 06.05.2004
Beiträge: 2491
Wohnort: Hamburg
BeitragVerfasst am: 09.03.2006, 19:20

Lieber Thorsten!
Soweit ich das mal so sehe, sind in den drei Verbänden LHT, HTV und sogar im LGVG eigentlich Kutscher ALLER Provenienz!
Sprich ALLER Funksysteme UND auch Graupen organisiert!
Schon DESHALB sprechen diese wirklichen Verbände, und ich will mal den lächerlichen LPVG mit dazu zählen, weil der immerhin unabhängig gewählt worden ist, quasi im Interesse ALLER!
DAS aber kann die Union, die de facto NUR aus Hansis besteht (ein paar arme 311er-Unternehmer nicht gerechnet), also identisch mit der Genossenschaft ist, nun wirklich nicht von sich behaupten (sogar der Vorsitzender beider Vereine ist der gleiche! Das erleichtert deutlich die Kompetenzfragen!!
Dort wird wirklich NUR Politik für die Zentrale gemacht!
Mich wundert nur, warum die Genossen dort noch einen 'Verband' gründen mußten, wo doch Zentralen inzwischen auch überall gehört werden!
Aber die Genossen haben es ja! Ein paar mehr Gebühren hier oder dort machen den Kohl nun wirklich nicht mehr fett!
PS noch an homer:
Was das Anzweifeln der 'Genossenschaft' des Hansafunkes anbelangt, komme ich zu dem tatsächlichen Schluß, daß es sich beim Hansa Funk nicht um eine wirkliche Genossenschaft handelt, da dort NUR Herr Kruse und ein paar wenige das Sagen und das Kommando haben!
Jeder, der das Maul zur Kritik aufgemacht hat, wurde des Platzes verwiesen!
So als Beispiel:
Der heutige Kongo nennt sich auch 'Demokratische Republik Kongo'! Und du willst doch wohl nicht allen Ernstes behaupten, daß dieses Fleckchen Erde demokratisch sei, noch eine Republik!

Der gute 'echte' Engel hat mich heute am Flieger bei Bubu keines Blickes gewürdigt, obwohl ICH ihn freundlich begrüßt habe!

Aber das war schon immer eines der Probleme DIESES ENGELS, denn er hat nie wirklich begriffen, auf welcher Seite er stehen sollte!
Über sein Verhalten lachen sich Schütte, Lohse und Co. tot!

Also, in der Zelle aufhängen muß nicht sein!
Und von HASS ist hier, denke ich, auch weniger die Rede!

Was wir endlich erreichen wollen, ist, daß das Gewerbe endlich ALLE geltenden Gesetzte und Verordnungen befolgt!
Aber auch die Behörden müssen sich endlich mal daran gewöhnen, die Gesetze nicht einfach LOCKER zu handhaben, sondern durchzudrücken! Wir denken da an das Eichgesetz, den Wegstreckenzähler bei Mietwagen und alle Gesetze, die die Sicherheit der Fahrer und des Verkehrs beinhalten!
DAS ist ihre PFLICHT !

Und auch unsere Verbände, allen voran die UNION und ihr Wurmfortsatz (eigentlich gar nicht mehr existent) LPVG müssen erkenen, daß viele ihrer bisherigen Fründe den Bach runtergehen werden (Schulung usw.)!
Das betrifft allerdings auch den LHT!

Lieber milfontes.
Du verdrängst, daß in dem 'Betriebsmittel' dann wahrscheinlich auch einer der angestellten Fahrer saß und möglicherweise in einem nicht wirklich guten Zustand ist!
Auch Passagiere könnten dabei sein!
Und warum könnte der Wagen hochkannt stehen?
- ZB wegen Übermüdung und deswegen Sekundenschlaf! (Sehr häufiger Grund für Unfälle bei Berufskraftfahrern, die nachts unterwegs sind. Habe ich auch schon mal erlebt mit 8 Gästen nach Cuxhaven. Ging aber gerade noch mal gut).
- Ständiges Tippen auf den Displays ihrer Vermittlungsgeräte! (Gerade bei den Hansis extrem verbreitet! Und sicherlich auch, wie vor Kurzem im Luisenweg, für viele Unfälle verantwortlich!
- Der Umsatz dieser Schicht war nicht gut, deshalb schnell noch hier hin und schnell noch dahin! Taxis sind nicht umsonst dafür berüchtigt, wie die Henker zu fahren! Da kann ich dir sogar aus der hansa-eigenen Postille ein paar Beispiele zeigen, wo bei Berichten des SAS auch und gerade diese Fahrweise (offenbar auch mit Kunden, die sich beschwert haben) beschrieben wird!
Es gäbe sicherlich noch etliche weitere!"
Außerdem atmet DER FAHRER jeden Tag mindestens 12 Stunden (oft sehr viel mehr) die Luftbrühe, die Rußpartikel usw. ein!
Warum soll eigentlich der Unternehmer das Risiko tragen?

Übrigens fällt mir dabei was ein?
Schickt ihr eigentlich ALLE auf EURE KOSTEN eure angestellten Fahrer einmal pro Jahr zum Doc?
Ich habe bisher noch keinen erlebt, der das getan hat, obwohl das die PFLICHT der Unternehmer ist!?
Aber...daraus könnte man ja eigentlich auch mal ein Thema machen!

Und noch etwas:
MICH würde es eigentlich nicht stören, wenn mir mein Unternehmer per Handy oder Pager oder wie auch immer sagen würde, wohin ich nach der Tour fahren soll, denn dann kann er mir wenigstens nicht mehr vorwerfen, ich hätte keine Ahnung, wo was los ist! OK, mein derzeitiger Unternehmer macht das nicht, aber hier klingt das so durch!
Und für die meisten Kutscher d+rfte es ziemlich langweilig sein, irgendwo am Engelbrechtsweg zu stehen und 8 oder 12 Stunden Bild zu studieren!
Und an den Flieger stellen sich ja sogar Ivicas Fahrer (211er!), wenn sie 'Pause' machen wollen!
Dabei DARF das KEINE PAUSE sein, sondern ist BEREITSCHAFT!
Aber dann müßte der Unternehmer ja den ganzen lieben langen Tag ARBEITEN! Man stelle sich das mal vor!?
Der müßte ständig an seinem Rechner sitzen und seine Wagen leiten! Ob der DAS wirklich möchte?

Mich wundert es nur, daß solche seltsamen Ideen ausgerechnet bei einem Verband geäußert werden, der NACH AUSSEN HIN doch angeblich das GESAMTE GEWERBE vertritt!?

Na ja, wenn ich so den Berichten glauben darf (den offiziellen), so arbeitet ein Hansi maximal 10 Stunden pro Tag!
Wenn ich aber den inoffiziellen auf der Straße zuneige, dann werden daraus schnell mal 12 oder gar noch mehr!